Дополненная реальность в авиации

Ответ на вопрос «Кем был предложен термин «дополненная реальность?» кроется в исторической связи между AR-технологией и авиацией. Сейчас мы проследим эту связь начиная с событий прошлого века и до наших дней.

Тот, кем был предложен термин «дополненная реальность», работал именно в авиации, точнее — в авиастроительной сфере. Это инженер-исследователь лаборатории Boeing Том Коделл, перед ним стояла задача заменить фанерные сборочные диаграммы на более практичное решение. В 1990 году Коделл разработал для электриков наголовный цифровой дисплей — для визуализации жгутов электропроводки на бортах самолётов. Именно это он и назвал дополненной реальностью, став тем, кем был предложен этот термин в современном значении.

Виртуальное изображение проводов и электрических кабелей накладывалось на реальные детали конструкции. Уже не нужно было вручную изготавливать схемы и диаграммы, на которые сотрудникам приходилось отвлекаться, инженеры просто вносили изменения в компьютерные программы. Всё перед глазами, указания ясны, а ошибки — практически исключены.

Вскоре, в 1992-м, ВВС США стали использовать AR-систему для обучения пилотов. Отметим, что изначально иммерсивные технологии заинтересовали именно военпром. На этой основе первый обучающий шлем для военных был создан в Америке в 1961-м, когда ещё не существовало современных словосочетаний «виртуальная реальность» или «дополненная реальность».

В российском авиастроении AR впервые начали использовать на авиационном заводе им. Ю. А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре, где в рамках гособоронзаказа в 2020 году началась серийная сборка истребителей пятого поколения Су-57. С помощью устройств дополненной реальности виртуальную модель агрегата визуально накладывают на реальный сборочный образец воздушного судна.

Маркер помогает установить на будущем воздушном судне опорные точки, на которых базируется размещение всех цифровых элементов. Их предстоит реализовать при сборке, а затем перепроверить их корректное расположение. Также для правильной и качественной окраски готового Су-57 применяют дополненную реальность. Это позволяет увеличить точность рабочих процессов и уменьшить их время.

Такое технологическое усовершенствование предполагает возможность совместной работы одновременно нескольких сотрудников поточной линии. Проверить трубопровод, крепёж, любые узлы и детали агрегата теперь можно намного проще и эффективнее.

В отечественной авиации дополненная реальность применяется не только для монтажа корпуса и приборов Су-57, но и в шлемах пилотов этого истребителя. Их оборудуют НСЦИ — нашлемной системой целеуказания и индикации. Она позволяет лётчику смотреть буквально сквозь самолёт в любую сторону.

Проекционная AR на прозрачном экране избавляет лётчика от напряжённого слежения за приборной доской. Время, отведённое ему на принятие решения, сокращается — решающее значение могут иметь даже сотые доли секунды! Прицельная символика, вся пилотажная информация, а также вся закабинная реальность проецируется на стекло защитного забрала.

Предшествовали такой системе ИЛС — индикаторы на лобовом стекле кабины, работающие по тому же проекционному принципу. Кстати, такая концепция легла в основу работы AR-навигаторов, проецирующих сведения о дороге и состоянии автомобиля на лобовое стекло перед водителем. Но символично, что тот, кем был предложен термин «дополненная реальность», работал именно в авиастроении.